Den 18. april 2006 blev der afholdt en Høring om pilotprojektet "Sikre Rastepladser". Der var indbudt 4 indledere: Hr. Mayet fra Europa-Kommisionen - Hr. Wesselink fra "Foundation Tackling Vehicle Crime - Hr. Jørgen Sørensen fra det danske transportfirma IAT i Esbjerg. Desuden var der udsendt invitationer til en lang række virksomheder, organisationer, enkeltpersoner m.v. med tilknytning til/interesse for området.

Det var specielt ventet med spænding, hvad Kommissionen kunne fortælle om deres foreløbige konklusioner med baggrund i deres udarbejdelse af en rapport om status på rastepladser i Europa. Desværre blev tilhørerne skuffet omkring udmeldingerne fra Kommissionen. De var meget forsigtige og indeholdt ikke mange konkrete udmeldinger. Det gav anledning til en række spørgsmål fra tilhørerne, idet man havde forventet mere klare udmeldinger.

Her følger en sammenfatning af de enkelte spørgmål/kommentarer i debatten:

Henk Kramer, TLN (Hollandsk DTL):
Der mangler investeringer i infrastruktur og de tilknyttede faciliteter og services. Vejnettet mm. er ikke opgraderet til nutidens behov. Vil Komm. ikke finansiere SP, jvf. Komm.s oplæg? 

Svar Komm : Jo, men vi er under budgetmæssige restriktioner (den ny finansramme etc.) og vi må se på mulighederne for Offentlig-Private Partnerskaber (OPP). 

Beatrice Hertogs, ETF:
Pengene er der! Man kunne f.eks. bruge indtægter fra Eurovignetten til Sp og andet. Man kunne også forestille sig forskellige kriterier til SP og kun nogle af disse finansieret af offentlige midler (hegn, overvågning o.lign.) mens andre af private (servicefaciliteter o.lign.)

Vigtigt med fælles standarder - brug dem som ETF og IRU allerede er enedes om. 

Hr. Dionelis, ASECAP:
Vi må ikke kun se sikkerhed som et offentligt gode - det er også et markedsspørgsmål. Altså må vi ind i diskussionen af prisen på sikkerhed - hvad er udbud og efterspørgsel?

Hvorfor har Kommissionen ikke inviteret interessenterne til at deltage i denne proces? 

Svar Komm : Vi er jo lige kommet igang, og vi inviterer til ny høring når vi kender resultaterne af analysen.

Kees Hesselmans:
Projektet er for uambitiøst. Man kan ikke kun lave 2 SP som pilotprojekt. Det må være på en hel, klart defineret strækning. Først da kan det ses om SP har en effekt. Jeg har kendskab til en enkelt SP i N-Frankrig - og den har ingen kunder. Der skal være mange, og det er der ikke penge nok til.

Ton Barten, All4trucks:
Mit firma er parat til at investere i 20 SP - vi har allerede planer om at åbne den første i Calais i 2007. Men vi kan ikke gøre det alene - OPP er vejen frem. Pas på at dette projekt ikke bliver for lidt for sent.

Arnold Doornekamp, Truckcity:
Vi er klar til at bygge 4 "truckcities" - starter i december i år. Vil gerne inkorporere retningslinjer for SP.

Paul Linders, TAPA:
TAPA har fulgt udviklingen længe, og vi er så nogenlunde i stand til at udpege de strækninger og "hotspots", hvor det er nødvendigt at sætte ind.

John Franks, EUROWATCH:
SP vil ikke være effektive med mindre politiet uddannes tilsvarende - kriminaliteten flytter bare andre steder hen.

Ad Hellemons, TISPOL:
I politiet er vi opmærksomme på det - jeg erkender at vi ikke altid er tilstrækkeligt opmærksomme. Da vi samlede al info på ét skrivebord fandt vi mønstre - der var ikke bare tale om "incidents". Sådanne får aldrig opmærksomhed, så det er nødvendigt at koordinere indsatsen.

Rene Nobels, TVM forsikring:
Det er vigtigt, at både forsikringsselskaber og godsproducenter involveres, især sidstnævnte.

Tim Hansen, DTL:
Vigtigt at det ikke kun bliver transportvirksomhederne, der kommer til at betale. Især hvis nogle skal bruge SP og andre ikke (høj vs. lav risiko gods)

Frank Heinrich-Jones, uafhængig transport konsulent:
Jeg har skrevet den eneste bog på området. Data viser, at 1 af 3 chauffører har været udsat for kriminel aktivitet på 3 år. 1 ud af 10 har været det flere gange.

I UK eksisterer der allerede retningslinjer for SP og endda en SP i Kent, men den lukker. Problemet er at jordpriserne er for høje til P-pladser (ekstensiv udnyttelse) Hvad kan der gøres ved dette?

Daffyd Pugh, Kents Repræsentation i Bryssel:
Ja, vi har en SP, men den lukker som sagt.

Det er også vigtigt at få et overordnet syn. Med den stigende transportmængde bliver der et behov for rastepladser generelt - ikke kun SP. Der bliver også et øget behov for sikkerhed, og SP kan være en del heraf.

Anders Jessen, ITD:
Komm. nævnte en muligheden for en "blå flags ordning" Mener Komm. at der skal være én eller flere standarder? Jeg mener det er vigtigt at definere om en rasteplads er sikker eller ej. 

Svar Komm .: Vi har ingen klare svar. Vi er som sagt i begyndelse af Pilotprojektet. Vi kan evt. oprette et forum, hvor interessenter kan komme med input. Ser frem til høring når analysen foreligger.